مرت السياسة الخارجية لتركيا تحت قيادة الرئيس رجب طيب أردوغان بعدد من التحولات منذ عام 2003، وتميزت بقيام زعيم البلاد بمراجعة مستمرة للديناميكيات المحلية والعالمية أثناء التنقل بين الولايات المتحدة وأوروبا وروسيا وأوراسيا والشرق الأوسط.
Turkey, Hard Power Politics, And Drones | Hoover Institution Turkey, Hard Power Politics, And Drones
الأربعاء، 9 يوليو 2025
بقلم: سونر جاغبتاي
فريق البحث: مجموعة عمل تاريخ الحرب العسكرية في الصراعات المعاصرة
إصدار ستراتيجيكا رقم 99
مرت السياسة الخارجية لتركيا تحت قيادة الرئيس رجب طيب أردوغان بعدد من التحولات منذ عام 2003، وتميزت بقيام زعيم البلاد بمراجعة مستمرة للديناميكيات المحلية والعالمية أثناء التنقل بين الولايات المتحدة وأوروبا وروسيا وأوراسيا والشرق الأوسط.
بعد وصوله إلى السلطة في عام 2003، اتبع أردوغان سياسة خارجية دولية الطابع لما يقرب من عقد من الزمان، محافظًا على علاقات أنقرة التقليدية الجيدة مع أوروبا والولايات المتحدة وإسرائيل في ذلك الوقت. ومع اقتراب عملية انضمام تركيا إلى الاتحاد الأوروبي من نهايتها بحكم الأمر الواقع، وبدء الانتفاضات العربية في الجوار بالشرق الأوسط، تحول أردوغان إلى سياسة خارجية مؤيدة لجماعة الإخوان المسلمين في 2010–2011. في هذه الحقبة، توترت علاقات تركيا مع الغرب.
ومع ذلك، فإن فشل جماعة الإخوان إقليميًا، إلى جانب الأزمات الاقتصادية المتتالية في عامي 2018 و2020، دفع أردوغان إلى تغيير مساره مرة أخرى بعد ما يقرب من عقد من الزمان.
منذ ذلك الحين، أصبحت السياسة الخارجية التركية ذات طبيعة تعاقدية، مدفوعة بهوية قوة متوسطة، ومشكلة بسياسات القوة الصلبة، بما في ذلك الطائرات المسيّرة التركية الشهيرة.
وتستحق برامج الطائرات المسيّرة التركية تحليلًا خاصًا تحت هذا الإطار، إذ تقع في صميم نهج أنقرة القائم على القوة الصلبة في العلاقات الدولية. وقد وُلد هذا البرنامج بشكل أساسي من الإحباط، إلى حد ما. فبعد أن اشترت تركيا طائرات مسيّرة ذات قدرات محدودة من إسرائيل في أواخر التسعينيات، قوبلت لاحقًا بالرفض في محاولاتها لشراء طائرات مسيّرة أمريكية أكثر تقدمًا.
وبناء على ذلك، اتجهت أنقرة إلى مواردها الذاتية. طورت شركة الصناعات الجوية والفضائية التركية (TAI)، وهي مؤسسة مملوكة للدولة، نموذجًا أوليًا محليًا هو “العنقاء” (ANKA)، والذي واجه صعوبة في تحقيق القدرة التشغيلية في 2010–2012، لكنه وفر قدرات استطلاع كافية بحلول عام 2016. وجاء الاختراق المحلي من شركة “بايكار” الخاصة، حيث صمم سلجوق بيرقدار، أحد أصهار أردوغان، طائرة مسيّرة صغيرة في 2005، وفاز بعقد لتوريد 19 طائرة مسيّرة صغيرة في العام التالي، ثم بعقد إنتاج ضخم لطراز TB2 في 2012، ليحقق أخيرًا قدرة الضربات الدقيقة بهذا الطراز بحلول 2015. استخدم الجيش التركي عشرات من طائرات TB2 وANKA بين 2015 و2017، وبدأ بتصديرها بكثافة بحلول أوائل 2017.
وبحلول عام 2020، مكّنت هذه الطائرات تركيا من التفوق على روسيا وقوى أخرى وتشكيل الأحداث ميدانيًا في عدة صراعات إقليمية، مثل سوريا وليبيا وجنوب القوقاز. كما مكنت هذه المقاربة تركيا بحلول 2020 من تقليص عمليات حزب العمال الكردستاني (PKK) بشكل كبير على أراضيها، وإلحاق خسائر متزايدة بصفوف مقاتلي وقيادات الحزب في العراق وسوريا. ومؤخرًا، أشار القادة الأوكرانيون إلى الطائرات المسيّرة التركية كأداة حاسمة ضد الغزو الروسي، حتى أنهم خلدوا ذلك في أغنية وطنية بعنوان “بيرقدار” تم نشرها على الصفحة الرسمية للجيش الأوكراني على فيسبوك في أوائل مارس 2022.
ومع ذلك، فإن الطائرات المسيّرة التركية لها حدودها. فباعتبارها أنظمة مستقلة، فإن الأنظمة الحالية—العنقاء الرائدة، وطائرة TB2 الرائدة، وطائرة “كارغو” الانتحارية—تعد متوسطة الجودة مقارنة بالطائرات المسيّرة الأمريكية.
ومع ذلك، لا تزال الأنظمة التركية مطلوبة عالميًا. خذ على سبيل المثال طائرة TB2 التي توصف بأنها “عملية وموثوقة—سمات تذكر ببندقية كلاشينكوف AK-47 السوفيتية التي غيرت وجه الحروب في القرن العشرين. فمجموعة من ست طائرات TB2 بيرقدار، ووحدات أرضية، ومعدات تشغيلية أساسية أخرى تكلف عشرات الملايين من الدولارات، مقارنة بمئات الملايين لطائرة MQ-9 الأمريكية الصنع”، كما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال في يونيو 2021.
وفي الواقع، ومن منظور الصورة الكلية، تجسد الطائرات المسيّرة تركيا اليوم—اقتصاد متوسط الدخل وقوة متوسطة غالبًا ما تقع في منتصف المؤشرات العالمية: فطائرات تركيا المسيّرة ليست ذات تقنية عالية جدًا، لكنها ميسورة التكلفة وتنجز العمل. وهذا يعني أيضًا أنها متاحة لدول أخرى من القوى المتوسطة، أو الطامحة لأن تصبح قوى متوسطة.
في عام 2017، بدأت أنقرة في تصدير طائرات TB2، وفي غضون خمس سنوات باعت طائرات مسيّرة لما يقارب عشرين دولة، بما في ذلك الحلفاء والشركاء في أوروبا (ألبانيا، بولندا، أوكرانيا)؛ آسيا الوسطى والجنوبية (قيرغيزستان، باكستان، تركمانستان)؛ أفريقيا (إثيوبيا، ليبيا، المغرب، الصومال، تونس)؛ الخليج وبلاد الشام (قطر، العراق)؛ والقوقاز (أذربيجان، التي تعتبرها أنقرة أقرب حليف لها). وعلى الرغم من أن هذه الصفقات العسكرية مدفوعة بمزيج من المصالح التجارية والجيوسياسية، إلا أنها غالبًا ما شملت دولًا لتركيا فيها مصلحة استراتيجية. حتى الآن، وفرت الطائرات المسيّرة لأنقرة شبكة من الحلفاء عبر أوراسيا وأفريقيا والشرق الأوسط.
ومع ذلك، فإن “دبلوماسية الطائرات المسيّرة” هذه ليست بلا حدود. كما ذُكر أعلاه، فمنذ 2017 باع المنتجون الأتراك طائرات مسيّرة لما يقارب عشرين زبونًا عبر مناطق جغرافية واسعة. وقد دفعت صورة تركيا التصحيحية المدعومة بالطائرات المسيّرة والمزعزعة للتوازنات الإقليمية منافسيها—وهم اليونان ومصر وإسرائيل والإمارات وقبرص وفرنسا—إلى تشكيل تحالف غير رسمي لمواجهة تركيا في شرق المتوسط.
علاوة على ذلك، غالبًا ما تأتي مبيعات الطائرات المسيرة التركية دون اتفاقيات مع المستخدم النهائي، مما يخلق مشاكل. فعلى سبيل المثال، في عام 2022، تعرضت إثيوبيا للانتقادات بسبب تسبب طائراتها المسيرة التركية الصنع في وقوع ضحايا من المدنيين، على الرغم من أن هذه الطائرات نُسب إليها إنهاء هجوم شنه متمردو تيغراي.
ومع ذلك، بعد سنوات من السياسات الأحادية الجانب التي اتبعتها تركيا بمفردها—والتي جلبت لها عددًا متزايدًا من الخصوم الإقليميين وأضعفت تحالفاتها مع الولايات المتحدة وأوروبا—تمكنت أنقرة من الاستفادة من طائراتها “بيرقدار” وغيرها من الطائرات المسيرة لتحويل صورتها الدولية.
سونر جاغابتاي هو زميل أول في عائلة باير ومدير برنامج الأبحاث التركية في معهد واشنطن لسياسات الشرق الأدنى.
